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母から娘へのプレゼント

私の育った家は貧しかった。生活費の節約は当然のことであって無駄はほとんどなかった。そんなある日、母から娘へのプレゼントが贈られた。オパールリング誕生石だった。私は感激した。宝石を買って暮らすことができない環境になったのだ。母から娘へのプレゼント、母にも記念に残る事件だった。 "毎月の生活費入れてくれてありがとう"と母が言った。
コスプレ、という言葉を知っていると言う人は多いのではないでしょうか。最近のオタク文化の成長は、めまぐるしいものがありますので、よくTV番組などで取り上げられていることも多いからだと思います。コスプレはコスチュームプレイの略で、このコスプレをする人のコスプレーヤー略してレイヤーと呼ぶことができます。
　東日本大震災で被災し、閉鎖されていた仙台空港（宮城県名取市）の旅客便運行が１３日に再開されるのにあわせ、レンタカー各社が同空港店の営業再開に乗り出した。空港へのアクセスを改善し、被災した親族に会いに行く人や、企業の復興の取り組みなどを支援する。

　「日産レンタカー」ブランドで展開する日産カーレンタルソリューション（千葉市美浜区）は、１３日から「仙台空港店」の営業を再開。同店は震災後の津波などで約６０台のレンタカーが被害を受けたが、駐車スペースにマイクロバスを配置し、それを仮事務所として営業する。車両については、他の営業店舗などから融通し合う。

　仙台空港営業所の再開にめどが立たないニッポンレンタカー（東京都渋谷区）は、１３日から送迎用のワゴン車やマイクロバスを空港に出し、車で１５分程度の「仙台南営業所」で、車両を貸し出す。

　「トヨタレンタカー」を展開するトヨタレンタリース宮城（仙台市宮城野区）は、１３日の旅客便再開には間に合わないが、「名取駅前店」への送迎サービスを近く始める予定だ。マツダレンタカー（広島市南区）も、「対応を考える」（総合企画部）としている。

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英国のケーターハム社は11日、『セブン』のスパルタンモデル、『スーパースポーツ』を発表した。

画像：セブンのスーパースポーツ

今回発表されたスーパースポーツは、ワンメークレースの「ケーターハム・スーパースポーツ選手権」から得たノウハウを反映させ、セブンによりサーキット寄りのチューニングを施したモデル。ダンパーやスプリングは、サーキットで本領を発揮する設定となっているのが特徴だ。

エンジンは、フォード製1.6リットル直列4気筒「シグマ」ユニットを専用チューン。最大出力140ps、最大トルク16.6kgmを引き出す。わずか520kgの軽量ボディには十分なスペックで、5速MTを介して、0-96km/h加速4.9秒、最高速193km/hのパフォーマンスを発揮する。

他にもスーパースポーツには、バケットシートや4点式シートベルト、強化スタビライザー、軽量フライホイール、専用LSDなどが組み込まれた。

スーパースポーツの英国ベース価格は、2万2995ポンド（約315万円）。同様の内容をセットしたキットは、1万9995ポンド（約275万円）からだ。同社の開発責任者、マーク・エドワーズ氏は、「スーパースポーツこそ、ロータスの原点を表現したモデル」とコメントしている。

《レスポンス 森脇稔》


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　［１０日　ロイター］　東京をマグニチュード（Ｍ）７．３の地震が襲った場合、死者数は１万人を超え、数十万人が負傷し、倒壊建物数は１００万戸、避難民は数百万人に上る。そんなシナリオが向こう３０年以内に現実となる確率について、専門家は７０％と予測する。

　東京都は過去数十年にわたり、そうした規模の地震を想定した防災対策を検討してきた。また日本の建築物の耐震基準は、世界的に見ても厳しいことで知られる。しかし、Ｍ９．０の地震が発生し、想定を超える大津波が壊滅的な被害をもたらした東日本大震災から１カ月がたった今、一部では、従来の想定を見直すべきとの声が上がっている。

　３月１１日に太平洋側の東北地方を巨大地震が襲ったとき、震源地から約３００キロ離れた東京でも、大規模地震が発生したらどうなるかをわずかに垣間見ることはできた。電車が止まって多くの帰宅困難者が発生し、電話はつながらない状況となり、電力不足、パンや牛乳などの買い占めが起きた。

　しかし、東京は防災計画を見直す必要があるという点で専門家は一致している。それには、福島第１原子力発電所より都心に近い原発への対応方法も含まれる。

　東京大学生産技術研究所の都市基盤安全工学国際研究センター（ＩＣＵＳ）の加藤孝明准教授は「さらに大きい地震が東京を襲った場合、われわれは大惨事に直面するだろう」と指摘。Ｍ８クラスの地震が起きても被害を最小限に抑えられるよう、政策を見直すべきだとの考えを示した。

　首都圏には３５００万人が生活し、日本経済の約３分の１が集中しているため、Ｍ７．３の地震でも被害は甚大なものとなる。内閣府はＭ７クラスの東京直下型地震が起きた場合の被害について、最大で死者数は約１万１０００人、負傷者数は約２１万人、避難者は約７００万人となり、被害額は１００兆円超と想定している。

　首都直下型の地震が起きた場合、復興コストは日本経済の大きな足かせとなる。

　ＪＰモルガン証券のイェスパー・コール株式調査部長は「日本には（東日本大震災）の復興をまかなうのに十分な貯蓄余剰がある」とした上で、東京で巨大地震が発生した場合には、復興費用は海外からの資金に依存せざるを得なくなると述べた。

　中部電力＜9502.T＞浜岡原発など、福島原発より首都圏に近い原発で事故が発生した場合にどう対応するかも大きな問題だ。加藤准教授は「全域が放射性物質で汚染されたケースへの計画はない。人々は逃げたがるだろうが、一斉には無理だ。もしそうなったときは、戦時中そうだったように、子どもたちを避難させなくてはならないだろう」と述べた。

　首都圏での大規模災害への懸念は、菅政権内で影の政府構想を検討する契機にもなっている。内閣官房参与を務める法政大学の五十嵐敬喜教授は、ロイターに対し「政府機能の分散もしくは西日本でのバックアップ体制構築を考える必要がある」と語った。

　ただ、ばく大なコストを考えると、それは現実的ではないとの声もある。東京を拠点とする企業の間には、東日本大震災を受けて事業継続計画（ＢＣＰ）を見直す動きもあるが、経済活動の大きな分散は難しいだろう。

　国際大都市地震防災機構（ＥＭＩ）のフォアド・ベンドミラッド会長は「東京などの都市を成長させる原動力は何か、なぜ企業がリスクをとるかを理解しなくてはならない。そこには意思決定プロセスがあるからだ」と指摘。「結局のところ、リスクを背負うのはビジネスの一部ということだろう。日本には地震の心配がない場所などないのだ」と語っている。

（執筆：Linda Sieg記者、翻訳：宮井伸明、編集：伊藤典子）

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